​失去汽油味的领克，EM-P 竞争力只剩下价格？

失去汽油味的领克，EM-P 竞争力只剩下价格？

吉利在今年上半年财报中明确提到，吉利银河面向大众车市场，极氪负责冲击豪华纯电动市场，而领克主打长续航插混和纯电动的高端市场。

这一消息公布之后，不少网友会感到惋惜：领克部分燃油车型受到不少车迷的青睐，03 系列、02 Hatchback、05 系列等车型的性能确实令人印象深刻，断了燃油车这条路，也就意味着这些燃油性能车将会加入更多的「电子味」。

诚然，电动化趋势无法阻挡，清退燃油车产品只剩下时间的问题。因此，领克转型的第一步就是推出领克 08 EM-P，以全新的驱动形式走入电气化发展的新征程。

第二步，就是将超级混动 EM-P 移植到其他家族产品上，第二款 EM-P 车型领克 06 EM-P 将会在 11 月 5 日迎来正式上市。有网友质疑，紧凑型 SUV 才是国人的需求，为何要将 EM-P 技术先移植到领克 06 这款小型 SUV 上，而不是先推出领克 01 EM-P。

确实，不少国人「以大为美」，国内的小型 SUV 市场热度也不及紧凑型 SUV 市场。但是，领克 06 是领克家族车型中最畅销的 SUV 车型，如今的月销量保持在 5000 辆出头，仅次于领克 03 系列，而紧凑型 SUV 领克 01 的月销量仅在 1000 辆出头。

对于领克汽车而言，现阶段最重要的是快速提高 EM-P 技术的知名度，先推出领克 06 EM-P 显然是一个更好的选择。

领克 06 诞生于三缸机车型「野蛮生长」的 2020 年，虽然整体驾乘质感并不算差，但一直以来被不少网友调侃，市场表现也没能达到预期。直到 2022 年，领克 06 才换装了四缸 1.5T 发动机，这才消除了市场上的负面影响。

现款的领克 06 之所以能够畅销，主要是切中了小型 SUV 潜在消费者的真实需求。不少刚进入社会的年轻消费者，他们的预算不太够，但对产品的颜值、配置和动力有一定的要求，10 万出头的领克 06 成为了首选之一。

那么，领克 06 EM-P 的产品实力如何呢？

其实作为领克 EM-P 系列的新成员，领克 06 EM-P 和领克 08 EM-P 会有不少相似之处，尤其是日间行车灯和形状，和领克 08 EM-P 可以说完全一致，但横置的前格栅让领克 06 EM-P 保留了部分燃油车时代的影子，没有采用像领克 08 EM-P 的贯穿式灯组，反而多了点耐看的味道。

根据工信部信息，领克 06 EM-P 的长宽高分别为 4350/1820/1625mm，轴距为 2640mm，整车尺寸要比领克 06 PHEV 突出，但领克 06 EM-P 毕竟还是小型 SUV，视觉效果上还是小车的感觉。

和其他新能源车型不同的是，领克 06 EM-P 并没有采用隐藏式门把手。小通认为这样的设计值得给好评，隐藏式门把手本就具有争议，还不如直接砍掉，把省下来的成本用在其他方面，更适用在本身需要走量的领克 06 EM-P。

或许是要与领克 08 EM-P 的定位区分得更清晰，领克 06 EM-P 尾灯组中的方块元素更少。就小通个人而言，反而更喜欢领克 06 EM-P 的尾灯，领克 08 EM-P 的尾灯组真的太复杂了一些。

进入车内，小通注意到领克 06 EM-P 有不少元素和领克 08 EM-P 相似，比如多功能方向盘、怀挡设计等等，只是线条走向没有领克 08 EM-P 那么平直。

具体看车内的配置，整车几乎把所有功能都集成在大尺寸的中控屏内，甚至包含了打开后备厢、自动驻车灯操作，除了双危险报警闪光灯的控制按钮之外，中控台就再也没有其他的实体按键。

采用怀挡设计之后，扶手箱的空间很大，杯架的卡扣可以进行隐藏，灵活性比较高。

针对年轻人需求比较高的手机无线充电配置，领克 06 EM-P 有配备，扶手箱内还提供了一个充电 C 口和 12V 电源接口，以备不时之需。

而在性能方面，领克 06 EM-P 搭载由 BHE15 NA 1.5L 高效发动机与 P1+P3 双电机组成的插电混动系统，其中 P3 驱动电机功率达到 160kW，系统综合最大功率为 220kW，系统综合最大扭矩为 568N · m。

这个数据比在售的领克 06 PHEV 强不少，官方暂未公布整车的零百加速时间，但小通预测可以达到六秒级别。

至于续航能力，领克 06 EM-P 的 CLTC 工况纯电续航为 126km，可以满足上班族几天的纯电通勤，CLTC 综合续航里程可达到 1200km，亏电油耗仅为 4.98L/100km 的实力还算比较出色。

网传消息，领克 06 EM-P 的起售价要来到 18 万元，理由是用上了最新的 EM-P 系统，可能会比现款领克 06 PHEV 更贵一些。倘若真是如此，小通认为领克 06 EM-P 几乎没有太多市场前景。

参考现阶段领克 06 燃油版的价格，如果领克 06 EM-P 的购车门槛只比领克 06 燃油版起售价（11.86 万元）高一两万的水平，价格体系保持在 13-17 万元这一区间，才有机会抢占本田 XR-V、本田缤智、大众途铠等合资燃油 SUV 的市场份额。

现阶段的小型 SUV 市场，卖得最好的还是 15 万以内的车型，20 万元左右的小型 SUV 也就只有 smart 精灵 #1、丰田 C-HR 这两款车型上榜，但这两款车型的月销量仅在 1000 辆出头。

无须讳言，只要领克 06 EM-P 的起售价要是超过 17 万元，基本可以直接判「死刑」了。

纵观领克品牌的新能源车成绩，领克 08 EM-P 具备对标唐 DM-i、岚图 FREE 的竞争力，因此能收获超过 4000 辆的月销量成绩。然而，其他新能源车销量则很一般了。

领克 06 新能源和领克 09 新能源的销量在 1000 辆以内，而领克 01 新能源和领克 05 新能源的月销量甚至只是个位数。

在小通看来，领克新能源产品的销量之所以这么低，最主要的原因还是价格体系设置不准确。查看配置和价格发现，领克 06、领克 09 等新能源车基本是以高配插混版的形式而存在的。

高配版本身就不是车系的走量产品，而新能源车本身的受众群体比燃油车少，推出顶配插混版自然也不可能走量。

看回领克 08 EM-P 的定价策略，入门版的售价为 20.88 万元，相比顶配版，除了在驱动电机、性能、续航等方面会有明显区别之外，入门版在智能配置、属性配置等方面进行了阉割，更具性价比的入门版才有机会吸引更多用户的青睐。

小型 SUV 的受众群体对价格比较敏感，因此领克 06 EM-P 在上市之前最重要的任务是，确认好体系配置，尽可能将购车门槛拉低。