​比亚迪和长城汽车为何看彼此“不爽”？

比亚迪和长城汽车为何看彼此“不爽”？

雷达财经出品 文 | 肖洒 编 | 深海

比亚迪破防了。

12 月 3 日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发微博，针对 " 比亚迪的技术和产品经常被花样百出的恶心和针对 "，鼓励提供举报线索，给予 5 万 -500 万元的奖励。

新浪科技称，在他晒出的证据中，虽然并未直接点名，但可以看到有些指向了长城汽车。雷达财经也注意到，在李云飞放出的截图中就有下面这条微博，内容为 # 摩卡 DHT-PHEV# 比唐 DM-p 强多了，# 自主混动 SUV 王者之争 # 等话题。

比亚迪和长城汽车的恩怨，源于后者的公开举报。根据 5 月份长城汽车发布的声明，其就比亚迪秦 PLUSDM-i、宋 PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题向有关部门进行举报。

此后双方在社交平台打起 " 口水战 "，比如面对比亚迪董事长兼总裁王传福呼吁中国汽车在一起，长城汽车高管回应称，如果只是嘴上蜜糖内心砒霜，还不如先打一架。

" 表面是口水之争，实质是利益之争。" 在业内人士看来，表面看这是一场关于污染物排放不达标的举报，实际上是关于技术和标准的争论，以及在当前高度 " 内卷 " 的背景下，对于未来生存船票的争夺。

比亚迪高管批 " 黑公关 "

面对不利舆论，比亚迪公开发声。

" 今年，汽车人提的最多的一个字就是‘卷’，卷技术、卷产品、卷价格、卷营销，甚至都要卷下限了，竞争惨烈抑或是令人发指的程度。"12 月 3 日，李云飞发微博称，在很多场景下，比亚迪的技术和产品经常被花样百出的恶心和针对。

微博认证资料显示，" 不会武功的武功李云飞 " 为比亚迪集团品牌及公关处总经理。

根据李云飞的统计，一条内容关于比亚迪秦 dmi 一年贬值 6 万元的类似微博，不同账号发布了 70 几条。

李云飞还列举了多个比亚迪的技术和产品被负面评价的案例，比如有把比亚迪直接摆店里恶意对比的，有销售顾问给客户看剪辑后的黑料恶意抹黑的，有给比亚迪产品配置或品牌车型起黑外号的等等。

此外，李云飞放出的多个截图中，在一条 # 自主混动 SUV 王者之争 # 的话题中，同时出现了 " 摩卡 DHT-PHEV# 比唐 DM-p 强多了 " 的字眼。

公开资料显示，新摩卡 DHT-PHEV 是长城魏派旗下的 5 座 SUV 车型，可实现纯电、纯电优先、智能混动 3 种动力模式。唐 DM-p 是比亚迪推出的混动 SUV，与新摩卡 DHT-PHEV 价位相近、定位相近。

因此，有媒体认为，李云飞晒出的证据疑似将矛头指向了长城汽车。

李云飞表示，" 这次我给个面子（图片中有大量的马赛克），留些余地，如果继续这么无下限没底线，下一次，将直接公开曝光！"

他还称，大家的压力都很大能理解，但卷也要卷得合法合理，卷得有礼有节，卷得有价值有意义，这才是长久之计，才是王道！否则，大家做的只是零和博弈的口水战，既无助于行业，也不利于自身。

与此同时，12 月 3 日，比亚新闻打假办公室发文称，为进一步打击网络黑公关乱象，在 2022 年 6 月 1 日，公司决定把举报奖励 5 万至 100 万人民币调整为 5 万至 500 万人民币，为期一年。即日起，公司正式宣布，上述决定长期有效。

比亚迪征集的证据，包括但不限于对比亚迪进行黑公关操作的聊天记录、往来邮件、合同、资金转账记录等相关信息。此类资料应具备法律效力，经比亚迪查证属实后，给予提供者重奖，同时也会对提供者的个人信息严格保密。

据了解，今年以来长城汽车、蔚来等多家车企都曾发布高额悬赏打击网络水军，悬赏金额最高达到 1000 万元。

在今年 3 月长城汽车新能源干货大会上，长城汽车副总裁傅小康表示，在各类社交媒体平台上，长期存在着一些不良之风，" 只要和新能源沾边，就能看见水军的痕迹 "。

有分析认为，随着当下新能源汽车产业竞争的白热化，部分企业不得不通过舆论战打压对手。

与长城汽车的 " 较量 "

实际上，比亚迪和长城汽车之间的 " 明枪暗箭 " 由来已久。

据科创板日报，在今年 5 月中旬的哈弗枭龙系列上市发布会上，长城汽车总裁穆峰的讲话便被行业视为 " 含沙射影 " 比亚迪，" 有的车企将‘控制舆论当做第一生产力’，有的车企‘在行驶中自燃、A 柱变形却鸦雀无声’，有的车企‘赢了销量，输了底线’。"

在这场发布会上，长城汽车带来了自家的混动产品哈弗枭龙与哈弗枭龙 MAX，这两款车型的技术路线和价格区间，均指向比亚迪旗下的宋 PRO DM-i 和宋 PLUS DM-i。

而双方正面开战，始于 5 月份长城汽车的一次举报。

5 月 25 日，长城汽车官微发微博称，4 月 11 日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUSDM-i、宋 PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

随后比亚迪在回应中表示，经了解，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。

比亚迪指出，测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态。" 我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。"

长城汽车举报声明中提及的污染问题，与汽车油箱有关。据悉，常压油箱可承受的压力在 4-7kPa，相比之下高压油箱系统可以承受 35kPa-40kPa 的蒸气压力，可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内的挥发油气。相较常压油箱，高压油箱的成本更高。

有业内人士表示，采用常压燃油箱的 PHEV（即插电式混合动力）车型，在 EV 模式下行驶时，无法满足 GB18352.6 中的蒸发排放限值。目前除比亚迪以外的 PHEV 车型，均采用高压油箱。

比亚迪秦 PLUSDM-i、宋 PLUS DM-i 于 2021 年初先后上市，因此如果这一举报属实，比亚迪这两款热销车型将存在召回可能，且将面临巨额损失。

也有观点指出，表面看这是一场关于油箱是非的互怼，而实际上是关于技术和标准的争论。

根据比亚迪提交的一份发明专利申请文件显示，其专利系统能够将高温挥发后的燃油蒸汽冷却为液态，最终掉落回油箱内。

所以，若这一常压油箱油气排放控制技术创新属实，比亚迪相关型号的车辆无须使用高压油箱。

不过，截至目前，举报事件还没有下文，但长城汽车和比亚迪的较量还在继续。

8 月 9 日，比亚迪第 500 万辆新能源汽车正式下线。在发布会的现场，王传福细数了公司过去二十年的起伏，回顾了中国汽车品牌的发展历程，演讲中数度哽咽落泪，并喊出 " 在一起，才是中国汽车 " 的口号。

王传福的呼声获得了何小鹏、李斌、李想等人的点赞，但也有不同的声音。经济日报就发现，比亚迪所发布的 " 在一起 " 名单和展示的产品，没有造车新势力零跑和哪吒，更没有北汽集团，文章认为北汽不应被 " 无视 "，比亚迪在一起的 " 格局 " 要打开。

与此同时，吉利汽车未作出回复，长城汽车也没有重归于好的想法。8 月 11 日，长城汽车 CTO 王远力通过个人微博进行了 " 隔空回应 "，称 " 如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。"

究竟什么才是中国汽车在一起的正确姿势？王远力给出的答案是，价值观相同的企业心在一起、力在一起，而不是用民族情结的宏大叙事掩盖内心苍白。

两巨头 " 开战 " 的背后

到面对王传福的呼声，吉利选择沉默、长城汽车强势回应，似乎说明了中国自主车企间并非一团和气。

事实上，从公开举报事件来看，中国车企间的关系甚至充满火药味，背后是新能源竞争的残酷性。其中，长城汽车已经在新能源转型的大潮中处于被动局面。

近日，工信部原部长苗圩表示，中国新能源汽车的渗透率在 2022 年达到了 28.2%，今年预计中国乘用车市场新能源车的渗透率将达到三分之一以上。

根据长城汽车公布的数据，公司新能源前三季度销售超过 17 万台，同比增长 75.77%；新能源渗透率从第一季度 12.64% 提升到三季度的 22.37%，但仍低于大盘的平均水平。

另外，长城汽车的高管频繁变动。有新闻媒体 11 月中旬获悉，长城汽车副总裁傅小康近期一直处于休假状态。10 月份，腾讯新闻曾报道傅小康已经提出离职。知情人士称，长城汽车董事长魏建军多次挽留傅小康，但他最终依旧决定离开。

此前，长城系已有多位高管离职，包括前总经理王凤英，长城汽车品牌公关总经理果铁夫、长城欧拉沙龙品牌总经理文飞，职业经理人高管柳燕、刘智丰、宁述勇等。

被外界质疑新能源掉队的长城难免焦虑，而在新能源汽车市场占据主导地位的比亚迪，也不是没有隐忧。

首先，比亚迪目前在市场上的核心优势仍然是性价比，品牌溢价较低。以 10 月份数据为例，比亚迪品牌王朝海洋销售 28.96 万辆，同比增长 33.4%，贡献了整体销量的九成以上；作为比亚迪目前在售的 20 万元以上车型，汉、唐和腾势在 10 月的总计销量为 42340 辆，环比下滑了 8.7%。

其次，比亚迪插混车型罕见的负增长，被认为是随着华为 " 朋友圈 " 扩大，华为汽车可能蚕食了比亚迪的原有蛋糕。10 月份，比亚迪的插电混动车型的销量只有 13.56 万辆，环比下滑了 0.09%，最新数据显示 11 月又环比下滑了 3.22%。

最后，智能化是比亚迪的一大短板，尤其自动驾驶能力的表现并不如人意。未来当自动驾驶软件成为现金流的重要来源后，比亚迪的优势或将缩小。

随着电动汽车从掌握 " 三电 " 核心技术的上半场竞争，向比拼智能化的下半场过度，全球新能源市场格局仍未定，比亚迪还没有笑到最后，未来谁能逐鹿中原还有待观察。