​喀喇昆仑走廊，青藏高原与南亚的天然通道，西部最重要的战略要地

喀喇昆仑走廊，青藏高原与南亚的天然通道，西部最重要的战略要地

我们普遍以为长达2400千米的喜马拉雅山脉将青藏高原与南亚次大陆分隔开来，然而喜马拉雅这个天然屏障并不是无懈可击。大自然在喀喇昆仑山脉和喜马拉雅山脉之间留出了一条走廊，也就是喀喇昆仑走廊。如果说喜马拉雅是一座天然的长城，那么喀喇昆仑走廊就是处于咽喉部位的雄关。这里是青藏高原与南亚次大陆之间天然的地理通道，是关乎国防安全的战略要地。

喀喇昆仑走廊，位于喀喇昆仑山脉的北侧，主体为一条大峡谷。喀喇昆仑山脉是世界山岳冰川最发达的山脉。“喀喇昆仑”缘自蒙古语“黑河”或“黑水”一词的音译，意为“黑水之山”或“黑河之山”，或突厥语为“黑色岩山”之意。位于中华人民共和国、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦和印度等国的边境上。西起帕米尔高原，东延至西藏高原的羌巨摩山和番顿山，宽度约为240千米，长度为800千米。平均海拔超过5500米。

喀喇昆仑走廊与巴控克什米尔相邻，自古就是中国固有邻土。19世纪60年代英国将其非法划入英属印度，巴基斯坦独立后该地被其控制，1963年中巴两国达成协议将其归还中国，喀喇昆仑走廊的面积一共有5800平方公里，是新中国成立以来回归的最大领土。喀喇昆仑走廊极具战略价值，与阿克塞钦共同守卫西部边疆。

喀喇昆仑走廊因其特殊的地理位置在古代一直充当我国与南亚的天然商道，然而当英国殖民印度后将南亚次大陆整合成一个庞大的英属印度后战争的硝烟也随之弥漫到了这里。自1947年印度独立建国以来，印度与巴基斯坦在克什米尔发生了数次战争，而且在1962年印度入侵西藏。那一年我们的解放军以摧枯拉朽之力打败了印军，然而半个世纪过去了，印度并没有吸取教训。反而屡次与我解放军边防部队发生冲突。前几年的加勒万河谷冲突就发生在喀喇昆仑走廊。

我们通常觉得在中印边境上我方对于印度有着绝对的地势优势，其实这种意识并不正确。诚然，印度在喜马拉雅山南麓地形平坦海拔很低，而我国在喜马拉雅北坡拥有世界屋脊青藏高原，对于印度有着国防上的优势。但是，大家忽略了一点。那就是印度的实控范围已经到了青藏高原，大家不要忘了克什米尔这个号称南亚火药桶的地方。而克什米尔又是印巴分治，印控克什米尔与我国西藏自治区阿里地区和新疆维吾尔自治区接壤。印度在印控克什米尔地区有很多驻军，且印度还有12个山地师，人数多达24万。

可能很多人会说从阿克塞钦到印度的首都新德里只不过区区4百多公里，但大家同样不要忘了，印度的补给线也就是那么几百公里的距离。而我方的物资进藏距离在2千公里以上。一旦发生战争那么我们的补给相对敌方而言很困难。而且在喀喇昆仑走廊和阿克塞钦这一区域尽管海拔很高，但是地势相对开阔，具备发生较大规模战争的前提条件。

对于印度这样一个人口与我们相当，且对我们的青藏高原觊觎已久的邻国相国相处，一定要加强戒备。我们可以在战略上藐视敌人，但在战术上一定要重视敌人。喀喇昆仑走廊关乎新疆、西藏的安全，且敌人已在印控克什米尔部署了大量的兵力和军事设施。因此，我们不要再盲目乐观地说中国对于印度有地势上的优势。

我们的新中国自建国以来一直奉行独立自主的外交路线，无意谋取他国领土，但同样不能容忍任何国家对我国领土主权的肆意践踏。我们相信党的领导，也相信我们的解放军。不过，战争是下下之策。我们应该加快在西藏和新疆建设好公路铁路和军用机场，届时川藏铁路和新藏铁路连成一线后，西部边疆将被这条钢铁长城牢牢的拱卫起来，再辅以军用机场和高速公路以及国道。我们在高原上的机动能力将大幅提升，如此一来印度对我们没有任何优势。到时，中印边境争端自然就不会上升到大规模战争，而是这个困局不攻自破。

一直以来印度对中国修建川藏铁路一事颇为敏感，这很能说明问题。而印度呢，自2014年的洞朗危机至今屡次在边境上与我边防部队发生械斗。印度的这种骚扰其实是在逼我们出手，因为印度无法坐视我们在青藏高原上修川藏铁路，他们很清楚越往后中印在综合国力和边境上军事力量和地缘上的差距很进一步拉大。基于此他们才不断挑衅滋事，想要把我国拖入战争泥潭削弱我们的国力。不得不说印度对于领土的谋求执念太深，同时印度的这一阴谋也太恶毒。当然，他们的这种举动，早被我方洞悉。

所以，综上而言，我们要确立这样几条认识，第一，印度的势力范围已经在我喀喇昆仑走廊边缘，在地势上我方不具备压倒性优势。第二，喀喇昆仑走廊是战略咽喉所在，谁掌握这里谁就占据绝对优势。第三，我们要在基础设施建设上加快速度，消除我方在后勤补给上的劣势。第四，面对印度的寻衅滋事我们要保持克制，对其予以反击就好，不宜发生战争。