志愿军铁道兵有多厉害？用身体当火车螺丝，美军司令官都为之称赞

1950年10月，此时刚刚建国1周年的新中国发出了一声振聋发聩的声音：“朝鲜战场，寇可往，我亦可往。”于是那年10月份的朝鲜战场上飘来了这么一首歌：“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江，保和平，为祖国，就是保家乡。”

也正是当年志愿军先烈们在朝鲜战场上的牺牲，如今才有了我们安定的生活，很多的网友都说：“朝鲜战争不单单是抵抗侵略的战争，更是新中国的立国之战，因为此战中国打出了数十年的和平，曾经看不起我们的那些列强也因为此战而对新中国刮目相看。”

当我们提及中国人民志愿军时，我们可能最先想到的就是前线和美国兵厮杀的志愿军战士：邱少云、黄继光、杨根思等英雄。

不过在朝鲜战场上，也有这么一群特殊的战士：他们不像杨根思、邱少云等许多耳熟能详的战斗英雄一般在前线厮杀，甚至他们连枪都没有，但是他们却是志愿军最有利的“保障”，而这么一群不拿枪的战士就是志愿军“铁道兵团”。

志愿军是新中国的“钢铁长城”，那么铁道兵又是志愿军的“钢铁运输线”，战士们在前线厮杀，而铁道兵团的战士们也是用自己的力量为志愿军输送物资、弹药。

朝鲜战争爆发，志愿军铁道兵入朝

1950年10月，当以美国为首的“联合国军”介入了朝鲜战争之后，朝鲜战争的局势就迅速陷入了恶化阶段，此时朝鲜人民军被美国为首的“联合国军”将战线压缩到了朝鲜北部的狭长地带之内，更要命的是，此时朝鲜人民军的部队只剩下3万人，而且大部分建制都已经被打乱了，所以志愿军的入朝是迫在眉睫。

当党中央确定了彭总为入朝作战的总司令之后，彭总便立即选将其中以邓华为志愿军第一副司令，洪学智为第二副司令，而韩先楚为第三副司令，解方为志愿军参谋长。

战争无论进行到何种地步，最主要打的还是后勤运输，而当时的志愿军由于缺少海空军，所以无法做到投送物资，因此铁路则成为了志愿军后勤运输的唯一手段。

在这一点上特别佩服彭老总，他不但军事才华不但了得，其选人看人的本领更是堪称一绝，在当时洪学智和韩先楚都想去前线带兵，可是彭总一眼就看出前线适合韩先楚去，而洪学智则需要担负起志愿军“大管家”这个更艰巨的任务，事实证明，彭总的眼光没错。

在入朝参战之后，志愿军就迅速进入了状态，在第二次战役之后志愿军便将迅速将敌人赶到了清川江以南，而之后志愿军选择乘胜追击迅速扩大战果。

可是这巨大胜利的同时也带来了眼光巨大的隐患：战线拉得太长，增加了后勤运输的困难，更可怕的是美国在当时早已经实行“坚壁清野”，志愿军无法就地征粮，所以只能靠后方运输。

中国兵法有云：“兵马未动粮草先行”，可是此时新中国的工业底子实在是太薄弱，海上没有航空兵，天上没有飞机，唯一能够支撑志愿军后勤运输的唯有铁道线，可是就是这铁道线还经常被美军的飞机轰炸。

而另一方面，美国是当时最强大的国家，他们不但拥有强大的地空火力网，更有强有力的后勤保障系统，他们的单兵口粮可太丰富了：香烟、啤酒、咖啡、火鸡等等，志愿军想都不敢想的东西在美国这里就是家常便饭。

而为了改变志愿军在后勤运输上的被动，1950年11月，军委决定派遣志愿军铁道兵团入朝参战，在美军的炮火轰炸之下为志愿军建设一条炸不垮砸不烂的“钢铁运输线”。

美国鬼子炸桥梁，铁道兵急速修补

铁道兵团的前身是东北人民解放军铁道纵队，成立于1948年7月，1949年改编为铁道兵团。在抗美援朝战争爆发之后，全国人民群情激奋，而铁道部队的战士也不例外，在接到命令之后，铁道部队2万人先行入朝，为志愿军的后勤保障打造一条“钢铁运输线”。

志愿军在前线缺衣少弹，可是铁道部队所面临的困难一点也不比前线的战士们轻松：

首先就是面临美军的狂轰滥炸，当时志愿军还没有三位一体的多方位投送物资功能，因此输送物资只能靠汽车和铁路，而美军一经发现火车在铁路之上运输就立即对其狂轰滥炸，这就给志愿军铁道部队的工作增加了难度，也加大了铁道部队的伤亡。其次，朝鲜的天气又极端恶劣，抢修部队本身人生地不熟又碰上极端天气，这更是增加了难度，而在1951年，朝鲜又爆发了洪水，整个汛期桥梁被毁就达94座次。

对于这种情况，当时美军更是断言：“志愿军无法再度过一个冬季”，于是又加剧了对志愿军铁路运输的轰炸。在1951年的8月，美军对铁路的轰炸是7月前每月平均的3倍多，美军的目的很明确，就是想用这种方法让志愿军陷入“进退两难”的局面，从而使美国在谈判桌上增加筹码。

的确，美国的狂轰滥炸给后方输送物资的铁道部队增添了许多困难，但是方法总比困难多，更何况美军发起的这次战争本身就是非正义的，又如何能够抵得过人民的“大海”呢？

在千里的朝鲜战场，铁道部队的将士们也用自己的智慧在和美国做着生死搏斗：在“反绞杀战”还未开始前，这个时候铁道兵的困难是最大的，因为美军的飞机会经常来“光顾”。

而铁道部队的战士们则采用“白天休息，夜间修补”的方式来保障后勤，当时为了迷惑敌人给前线战士最有利的支持，在白天就将铁路最重要的几段铁轨取下来，当美国飞机飞到预定轰炸点时，看到的是一座“残缺不堪”的破桥，他们也顿时失去了轰炸的意思就飞走了，而铁道部门的战士们则趁机对其加固。

而对于那些修复难度较大的桥梁以及铁轨，铁道兵团的战士们也想出了比如“顶牛通车”的方法，即机车不过桥，用"顶牛”的办法将车皮推过去,桥另一端的机车再将车皮拉走，列车通过后再加固到正常运行标准。

然而这种情况却根本无法取得战略上胜利，这种炸了修，修了炸的方式根本无法取得有效的通车时间，因此为了应对美国的“绞杀战”，新中国也做出了多手准备：

一个是立马增强抢修力量，1951年8月31日，中央军委将9000人的补入铁道兵团各师（团）之中增强铁道部门的抢修力量，同时征召国内的铁道兵团新兵编入即将奔赴朝鲜战场的各师（团）之中，整个朝鲜战争期间志愿军一共有10个师的铁道兵部队入朝参战，外加上国内的技术人员共计19万人。

而同时加强志愿军铁道部队的“多兵种协同作战”在美国的“绞杀战”进入最高峰的时候，新中国对于美国这一套也想出了应对之策：针对美国的集中轰炸，志愿军铁道部门想出了以“集中对集中”、“敌变我亦变”的斗争策略，在敌人轰炸的重点区域，志愿军调整兵力部署和防空火力配备，同时组织铁道部门之间进行相互支援，抢修遭到破坏的铁路和被大量破坏的地段。

就是在这样困难的局面之下，志愿军战士和美国斗智斗勇，保障前方战士能够供应及时，也正是铁道兵团的努力，上甘岭的坑道之中，大批的粮食、弹药和蔬菜堆满了储藏室，而苏联支援的“喀秋莎火箭炮”也按时到达了前线。

铁道部门的英雄，甘当火车铁轨的史阜民

在当时前线的将士之中，不单单是战斗部队涌现了许多的英雄，而铁道部队也踊跃出了许多英雄，比如杨连弟以及甘当火车“铁轨”的史阜民。

当时史阜民是铁道兵团第1师2团5连的副班长，在1951年12月，他们负责抢修朝鲜K33大桥，此段大桥刚刚承受美国的轰炸，然而到了最后关头他们却发现这最关键的一段还缺一颗特性螺丝钉。

事情紧急，如果不能尽快连接这段铁轨，那么18辆运载大炮、军车、坦克的列车将无法到达前线，那么前线志愿军战士就可能造成极大的损失。

在这万分紧要的关键时刻，这个普通的志愿军战士直接拿出扳手走到缺失的钢轨旁，将一节杠杆插入钢轨，同时用扳手扳住钢轨，自己再用肩膀死死抵住。

当一节节列车开过来的时候，庞大沉重的重量如泰山压顶一般直接一股脑的全部“撒”在史阜民身上，这不是一般人能承受的痛苦，而史阜民用奇迹做到了、

在那一晚，史阜民甘愿用自己的身体当一颗“螺丝钉”连接两段铁轨，他化作了一颗“螺丝钉”让18辆列车安然通过。

所以这就是当时的“铁道兵团”的战士，在战场上他们并未拿枪战斗，但是他们同样也用自己的方式在和敌人做斗争，为了胜利他们甘愿做一颗螺丝钉，这就是志愿军铁道兵团，而他和许许多多的志愿军战士一样是我们教科书中“最可爱的人”，在记者杨根思、黄继光等战斗英雄的同时，不该忘记朝鲜战场上还有一条炸不烂的“钢铁运输线”。