​热度很高的小米汽车，有两个关键点决定它明年能不能大卖

热度很高的小米汽车，有两个关键点决定它明年能不能大卖

监制 | 何玺 排版 | 叶媛

小米汽车再传新消息。

据了解，小米汽车已经拿到了工信部的 " 准生证 "，预计将在明年正式发布。

消息传出后，小米新车立刻成为媒体 " 曝光 " 的焦点。这款车外形如何、价格什么档次？最关键的是，它能否如小米手机那样实现大卖？整个车圈都在高度关注。

小米汽车多种信息曝光

回顾这两年多来，小米造车一直都是车圈的舆论热点。在各大平台上几乎每隔几个月的时间，关于小米首款车可能的外形和技术参数，就会以 " 内部爆料 "、" 谍照 " 的形式抢一轮眼球，可惜这些报道后来都没了下文。不过这次不一样，近日媒体密集刊发的小米汽车相关信息，不再是模糊不清的 " 内部照片 "，而是在工信部网站上实打实的注册资料。

11 月 15 日，小米首款汽车的真容，出现在了工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第 377 批）上。

在这份被汽车工业界称为 " 准生证 " 的汽车目录上，小米汽车的品牌被标为 " 小米牌 "。而为该款新车做申报手续的单位是 " 北京汽车集团越野车有限公司 "。显然，小米的首款车将与北汽合作生产。此前，车圈多位大 V 都曾猜测认为，小米造车会得到北京市相关方面的大力支持，甚至成为北京 " 市车 "，在首都拥有类似于比亚迪在深圳市的政策地位。而工信部刚公布的注册信息，也似乎证实了这个猜测。

当然，舆论最关注的还是新车的参数、配置等要素。根据目录信息，小米新车型号为 " 小米 SU7"，是一款纯电车型。其尾标上除了 "Xiao mi"LOGO 外，还用中文注明了 " 北京小米 "。这就为小米新车将成为 " 北京市车 " 的说法，提供了又一个佐证。车身尺寸为 4997x1963x1455mm，轴距 3000mm，属于典型的 C 级轿车，驾乘空间显得比较充裕。

从注册资料的外形照片看，小米 SU7 在设计风格上偏向轿跑类型，具有无边框外后视镜、以及可升降尾翼和穹顶天窗，显得颇具城市时尚动感。动力方面，该车配置了峰值功率可达 220KW 的四驱电机。其中，前电机是 YS 三相异步电机，后电机为 TZ 永磁同步电机，能够驱动这部总重约为 2.65 吨的新车，达到 265 公里 / 小时的最高车速。电池方面，根据近期产业链透露的消息，行业人士预计小米新车将采用 400V 平台刀片电池组。这与早前曝光的 800V 三元锂电池组的信息有较大出入，实际情况究竟如何，还要待新车真正落地时才会有答案。

小米汽车热度很高

从舆论反应来看，小米新车的关注度相当高。这两天，新车在社交媒体和各汽车专业平台上，已经成了大家的必谈话题。讨论中许多用户都表示，对这款车的外形相当喜欢。其中一个热帖表示，小米的第一台车就 " 从 C 级车开始 "，让消费者感到很振奋。甚至有不少车迷在对照配置、参数和外形后，直接将小米 SU7 与耳熟能详的保时捷 Taycan 进行对比，认为二者在审美调性和驾乘性能上，具有极大的相似性吗，值得期待。

除了悦目的外观，小米在手机领域的灵活玩法，也同样让汽车用户很期待。行业人士根据注册资料图分析认为，SU7 新车的后视镜、天幕玻璃、前挡风玻璃、激光雷达、轮毂、刹车卡钳，甚至侧面翼子板和后挡风玻璃的字标等，都属于可以选配的要素。新时代的消费者群体，普遍相信熟悉互联网玩法的小米，会在 SU7 新车上推出更多选配方案，让新世代汽车消费者群体在尽享极致科技体验的同时，还能满足个性化的需求。

关于新车具体的发布时间，目前还没有官方的信息，不过按照小米创始人雷军曾经的表述，小米的首款车将 " 在 2024 年上半年 " 实现正式量产。总裁卢伟冰也在 11 月 16 日的 IoT 生态伙伴大会上，再次重申了这个大体上的量产时间表。而网传根据内部 " 知情人士 " 透露的 " 重磅爆料 "，小米汽车的实际进度可能更快，在今年 12 月份就会开始批量生产，到 2024 年 2 月份就要上市开售。

关于新车的竞争优势，雷军和卢伟冰在强调续航、动力和驾乘舒适感的同时，还不约而同地特别提及到 " 生态 " 二字。他们所指的，就是小米基于澎湃 OS 系统所构建的 " 人车家全生态 "。在这个大生态支撑下，小米 SU7 新车就不能仅仅是一辆汽车，它将依托澎湃 OS 系统的多设备融合、以及跨端智联能力，与包括手机、可穿戴设备、车机、各种只能家电和办公设备之间，形成无所不达的万物互联网络，让小米 SU7 直接升级为 "C 级生态科技轿车 "，与用户的整个生活工作场景融为一体，带来更具未来感的科技新生活。

两个关键点决定小米汽车明年能不能大卖

几天来，小米 SU7 从外观设计到技术优势的多方面情况，都已经在全网高热度的讨论下曝光，网络热议的焦点迅速集中到一个大家都关心的话题上—小米新车明年上市后是否大卖？

要回答这个问题，有必要首先对新能源汽车大环境做一个了解。根据乘联会数据显示，新能源汽车渗透率到 2023 年 11 月份，已经连续数周超过 40%，再创新高。这说明，新能源汽车市场早已越过需要进行用户教育和心智建设的早期阶段，进入了品牌车型繁多、竞争日趋激烈的成熟阶段。

在这个新环境下，新能源汽车已从拼配置，空间，内饰、续航、性价比阶段进入到了更高阶的赛道，" 见多识广 " 的用户们，已经开始将注意力更多集中到了汽车的智驾等高端功能上。例如根据官方数据，前不久上市的问界 M7 大五座版本订单中，超过 50% 的用户选择了配置华为 ADS 2.0 高阶智驾功能的智驾版。而另一家新势力车企小鹏的情况也类似，根据小鹏官方公布的数据显示，在 2024 款 G9 累计获得的 15000 辆定单中，标配小鹏 XNGP 高阶智驾的 MAX 版本占比超过 80%。可见，高阶智驾对用户的吸引正在逐步走强，甚至成为购车刚需。而此时才刚刚入场的小米 SU7 新车，想要实现大卖，不但要继续强化传统的性价比因素，而且还要更多地在智驾方面展示优势才行。

而用户们面对小米汽车时，其作出购买决策的关键点，也在这几天的全网讨论中尽览无疑。从各平台成千上万的讨论热帖中可见，当新车信息刚传出时，许多热点话题还集中在外观设计的酷炫与否、以及前后电机的功率上，但很快大多数网友的关注焦点就转向了两大议题，一是新车的定价会在什么水平，二是小米的智驾是否能媲美、甚至超越当下其他友商的系统？在价格方面，当前关于小米 SU7 新车的猜测很多。一些业内人士期待定价会在 40 万左右，而更多圈内大 V 则评论认为，以小米过往在手机领域强调 " 年轻人第一台 " 的品牌调性，其新车起步售价会在 30 万以下、甚至有可能下探 20 万元水平，希望以优越的性价比来打开局面。

而在更关键的智驾方面，网民们纷纷用目前小鹏、理想、问界、以及特斯拉等先进厂商的水平做标杆，对小米 SU7 提出了很高期待。大多数人都评论认为，在这些先行一步的头部厂商带领下，新能源汽车的智驾水平的衡量标准已经相当高，能否实现城市 NGP 高阶辅助驾驶、以及高度智能化的座舱，是判断一款新能源车型是否值得买的关键点。因此，明年即将就要面世的小米 SU7，必须在这两个技术方向上紧跟甚至超越行业水平，才能抹平作为后来者的差距，实现市场目标。

小米能否在新能源汽车新赛道上再创辉煌？我们拭目以待。