​华为加持，阿维塔 12 能否复刻问界 M7？

华为加持，阿维塔 12 能否复刻问界 M7？

本文来源：时代周报 作者：张照

11 月 17 日，广州国际车展正式开幕，多家主机厂携新品亮相。

其中，阿维塔（AVATR）带着刚刚上市的阿维塔 12 登陆广州车展。这是阿维塔旗下的第二款车，也是背靠长安、华为、宁德时代三大巨头技术打造的第二款产品。

图片来源：时代周报记者摄

在 11 月 10 日的阿维塔 12 上市发布会上，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东与长安汽车董事长朱华荣、宁德时代董事长曾毓群罕见同台为阿维塔 12 上市站台。

余承东表示，阿维塔 12 全系标配 3 颗激光雷达，搭载华为高阶智能驾驶系统 ADS2.0，可以做到不依赖高精地图实现高阶智能驾驶；曾毓群表示，阿维塔 12 拥有专属的 " 双能量井 " 脚踏下潜电池；朱华荣则表示，长安汽车全力支持阿维塔，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。

就这样，上市仅 6 天的阿维塔 12 大定超过 1.5 万台，有一举赶超问界新 M7 的大定势头。

然而，就在几天前，阿维塔披露的 10 月份总交付数据也才达到 3888 台。并且，自去年 8 月阿维塔的首款产品阿维塔 11 上市以来，一直销量平平，累计销量 2 万余台。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向时代周报记者指出，阿维塔此前的销量不好主要原因是首款车的性能比较平庸、性价比不高，而这次推出的阿维塔 12 硬件配置不仅大幅升级，还搭载了最新的华为鸿蒙操作系统开发的智能座舱和高阶智能驾驶系统。

背靠华为好乘凉？

广州车展首日，阿维塔科技副总裁雍军在新闻发布会上表示，阿维塔 12 用遥遥领先的智能科技、匠心设计和安心安全，定义了全球智能电动汽车新标杆，在一周不到的时间拿到了 1.5 万台的大定，并将于 12 月初批量交付。

宁德时代国内乘用车事业部技术总工、电池专家李永坤也在现场发言，强调阿维塔 12 最独特的 " 双能量井 " 下潜电池是百万内唯一，世界唯二。

不过这次车展，余承东没有再次过来撑场发言，因为他忙碌在鸿蒙智行展台上，为新上市的问界新 M7 以及智界 S7 站台，也为首次公开亮相的问界 M9 进行预热。余承东在现场接受媒体采访时透露，问界和智界之后，还会有来自北汽和江淮的两个 " 界 "。

由此可见，问界和智界尽管是由赛力斯和奇瑞生产，但品牌已与和华为深度绑定。同在车展现场，赛力斯的展台对比鸿蒙智行人气冷清了许多。

在 11 月 9 日智慧出行发布会上，余承东提出华为目前在造车领域的 3 种合作模式，包括提供标准化模块的零部件供应模式、提供全栈集成解决方案的解决方案模式（HI 模式），以及被重新定义为 " 鸿蒙智行 " 的华为智选车模式，并推出华为智选车模式下的首款智能电动轿车智界 S7。

目前，阿维塔与华为的合作模式就是 HI 模式，此前北汽旗下极狐品牌也曾采用 HI 模式，但现已转向华为智选车模式。

在智选车模式下，华为会有更多机会涉足整车制造的全流程，包括对产品定义和设计、关键零部件选取和应用以及最终销售端的布局等全产业链。这其中，问界作为这一模式的首个智选车品牌，不仅搭载了华为的全栈集成解决方案，还出现在华为终端旗舰店内。

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问界由华为与赛力斯合作打造，先后推出了问界 M5、问界 M7 和问界 M9 三款车型，覆盖新能源 SUV 车型。其中，在今年 9 月问界新 M7 上市后，问界一改以往销量颓势，上市首月累计大定突破 6 万台；10 月份问界全系车型交付新车 1.27 万台，其中新 M7 交付量过万。此外，问界 M9 在未正式上市的情况下预订量已经突破 3 万台。

而智界 S7 作为华为与奇瑞汽车合作打造的首款智能电动轿车，发布仅 2 天预定量就突破一万台。相较之下，智界 S7 尽管只搭载了 1 颗激光雷达，但先于阿维塔 12 一天推出，不仅享受了 HarmonyOS4 智能座舱的首发，还首发无人代客泊车功能，甚至率先应用华为途灵智能底盘。

可见，华为对 HI 模式和智选车模式的态度还是 " 亲疏有别 "。

长安高端化的救命稻草？

近年来，随着国内新能源汽车渗透率的不断提高，传统车企纷纷瞄准高端新能源车市场，推出新能源汽车高端品牌以寻求突破。

从广汽埃安到吉利极氪，传统车企都在探索成立自己的高端新能源汽车品牌。东莞证券研究报告指出，自主品牌集体趋向高端化，重点推广其 B 级及以上新车型，未来国内新能源将实现全品类爆发。

天眼查显示，阿维塔科技前身为长安蔚来新能源汽车科技有限公司，成立于 2018 年，最初是由长安和蔚来合作的品牌，但一直未获实质性进展。

直到 2021 年 5 月，长安蔚来新能源汽车科技有限公司正式更名为阿维塔科技（重庆）有限公司，长安汽车才有了自己的高端智能电动汽车品牌阿维塔。不久之后，阿维塔增资扩股。

长安汽车 2021 年年报披露，2022 年 3 月，阿维塔科技完成增资扩股及引入新投资者，本次增资完成后，长安汽车对阿维塔科技的股权比例由 95.38% 减少至 39.02%，从而丧失对阿维塔科技的控股，自增资完成日不再纳入合并范围。2022 年年报披露，截至报告期末，长安汽车持有阿维塔 40.99% 的股权。

另一边，长安汽车联营公司重庆长安新能源汽车科技有限公司 2022 年 3 月也完成增资扩股及引入新投资者，该次增资完成后，长安汽车对其的持股比例由 48.95% 减少至 40.66%。重庆长安新能源汽车科技有限公司后更名为深蓝汽车科技有限公司（以下简称 " 深蓝汽车 "）。

2023 年半年报披露，长安汽车收购深蓝汽车的股权，对其持股比例增至 51.00%，从而纳入公司合并报表范围。随后，深蓝汽车在今年三季度迎来爆发，第三季度累计交付量达到 4.53 万辆，一举超越零跑、小鹏和哪吒。

长安汽车 2023 年半年报还披露，阿维塔科技受第一款高端产品处于导入初期和行业价格战影响，销量未达预期，同时仍处于战略投入期，资源投入较多，导致利润同比亏损加大。

8 月 30 日，长安汽车披露向阿维塔科技增资的关联交易公告，阿维塔科技在重庆联合产权交易所以公开挂牌方式增资扩股引入投资者增资，本次增资完成后，长安汽车持股比例保持 40.99% 不变，为最大股东；宁德时代持股比例从 17.1% 降至 14.1%，但仍为第二大股东。

长安汽车 11 月 17 日在投资者互动平台表示，阿维塔科技独立发展，高度市场化运作，并深度整合战略合作伙伴资源，未来有独立上市计划。